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ATTENTION : Avant de lire cette page, il est conseillé de visualiser le film Une organisation agile des transports publics

Transport à la demande (TAD)

Le TAD est une offre de transport public dont au moins un paramètres d'exploitation peut varier en fonction du besoin réel des usagers.

Parmi eux :

• Le trajet des véhicules
• Les points de prise en charge
• Les horaires de passage
• La capacité des véhicules
• Tarification spécifique
• ...

En théorie, le TAD s'apparente quasiment au transport individuel : lorsque le maximum de degrés de libertés sont offerts (majorité des cas actuellement), l'usager peut commander et véhicule où et quand il veut. Le TAD est alors proche d'un taxi subventionné et légèrement optimisé lorsque plusieurs usagers ayant des besoins similaires sont groupés ans les mêmes véhicules.

En pratique, les offres TAD à fort degré de liberté sont condamnées à des faibles trafics. Leur coût élevé pour la collectivité en limite automatiquement l'usage, l'offre étant en général calibrée pour éviter les dépassements exponentiels de budget. Aussi, plus le nombre de clients des TAD à fort degré de liberté sont nombreux, plus fréquents sont les conflits d'intérêts entre clients : plus le système est utilisé, moins il est fiable.

Le TAD à Haut Débit (TAD-HD)

Dans le cadre d'une politique de transport public agile avec objectif de reprise significative de parts de marché sur l'automobile, l'offre à la demande occupe une place prépondérante : elle capte toute la demande dont le volume ne suffit pas à rentabiliser des lignes régulières.

Même si elle est diffuse, cette demande reste en règle générale assez volumineuse (plus de 1000 clients par jour autour d'une ligne régulière).

Les systèmes de TAD à fort degré de liberté sont inadaptés à ces volumes.

Le TAD-HD offre une réponse appropriée, en remplaçant la vision du taxi optimisé par une logique de bus assoupli : seuls les trajets et la capacité des véhicules sont définis à la demande. L'horaire des tournée, défini par zone, reste fixé à l'avance (et bien sûr cadencé...), tandis que les points d'arrêts sont tous matérialisés selon les mêmes normes de choix que pour les bus réguliers.

Enfin, avantage non négligeable du système, la connaissance de l'horaire par zone de desserte permet de définir un ou plusieurs points de passage garantis, permettant une desserte régulière au départ, et donc à l'usager de s'affranchir de la contrainte de réservation préalable. Un bon choix de ces derniers permet d'atteindre un taux d'utilisation sans réservation de plus de 2/3 !