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• Centrale d'Information Multimodale avec SYNTHESE
• Référentiel de données multimodales

Problématique du transport public

Les bases de données de voirie commerciales disponibles actuellement ont été conçues – et sont encore maintenues – dans un but d’utilisation tournée essentiellement vers les GPS pour automobiles et ne conviennent pas aux besoins des calculateurs d’itinéraires de transport public, pour lesquels la desserte vers les arrêts est effectuée à pied ou à vélo.

De ce fait, une simple utilisation de fonds commerciaux rendrait la fonction de recherche d’itinéraires d’adresse à adresse quasiment inutile (voir blog : Choisir OpenStreetMap comme base de voirie pour la recherche d'itinéraires en transports en commun).

Le déficit d’information peut induire les calculateurs d’itinéraires en erreur dans plus de 50% des cas dans certains secteurs. Ce taux diminue en rase campagne, mais peut être encore plus élevé dans certains types d’urbanismes, comme les quartiers récents.

De plus, si une erreur conduisant à un allongement de trajet d'un kilomètre reste tolérable pour l'automobiliste, une telle augmentation de distance à parcourir à pied est suffisante pour rater un bus ou un train.

Solutions

Il n'y a pas actuellement de solution miracle à ce problème.

Données mixées

RCSmobility propose de constituer le référentiel de voirie en fusionnant les trois sources de données suivantes :

• Une base de voirie routière issue d’un fournisseur commercial classique au choix du client, fournissant les voies routières, les restrictions de circulation (sens interdits, etc.), ainsi que les numéros de boîtes aux lettres
• Une extraction de toutes les données de voirie piétonne disponibles sur OpenStreetMap, base contenant le plus d’informations de ce type actuellement, et offrant des conditions d’utilisation compatibles avec les centrales multimodales (licence CC-BY-SA)
• Pour les zones mal couvertes par OpenStreetMap, un enrichissement de la couche piétonne soit par import de données provenant d'une administration publique, soit par saisie depuis la base cadastrale avec contrôle sur orthophoto et/ou sur le terrain pour les cas complexes

Si cette démarche procure une augmentation sensible de travail de constitution du référentiel de voirie, elle est la seule à pouvoir garantir des résultats utilisables en mode « adresse à adresse » dans 99% des cas et non moins de 50.

Données OpenStreetMap seules

Il est possible de s'affranchir des bases commerciales, selon le taux de remplissage d'OpenStreetMap sur le territoire de la centrale d'information multimodale.

Les données manquantes le plus souvent sont :

• Les interdictions de tourner, les sens interdits, pouvant pénaliser les fonctions de recherche d'itinéraires routiers. Pour les obtenir, une saisie reste indispensable et n'est réaliste que si l'administration locale fournit ces données.
• Les numéros de boîte aux lettres, pour la recherche d'itinéraires d'adresse à adresse. Pour les obtenir, la saisie d'après le cadastre est souvent suffisante. Il est possible pour réduire la charge de travail de se cantonner aux rues proches d'arrêts de transport en commun

Si cette solution est réaliste sur le territoire du projet, elle permet :

• de simplifier la gestion du référentiel cartographique en le rendant mono-sourcé, évacuant de fait la problématique de la conservation des identifiants dans un référentiel multi-sourcé
• d’être plus réactif en cas de besoin de mise à jour du fond de carte grâce à la propagation instantanée des saisies de données dans OpenStreetMap, comparé au délai annuel et non garanti des fournisseurs privés
• de bénéficier gratuitement des mises à jour effectuées par d’autres contributeurs, moyennant la mise en place d’une cellule de modération (organisation d’une procédure de contrôle des mises à jour avant de les intégrer dans le référentiel, sur la base d’outils dédiés à cette problématique)
• de conserver une indépendance aux fournisseurs privés dont les contrats de licence peuvent évoluer à tout moment vers des directions incompatibles avec l’objectif initial (ex : modification de licence, hausse de prix, politique de vérification des données insuffisante, etc.)