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• Centrale d'Information Multimodale avec SYNTHESE
• Référentiel de données multimodales

Modèle de données enrichi

Problématique

Un modèle de données incomplet ou inadapté entraîne des pertes par impossibilité de modéliser certains objets. Par exemple, très peu de centrales multimodales intègrent correctement les transports à la demande, pour des raisons d’incapacité technique du modèle de données du logiciel choisi. Dans certains cas, l’intérêt même du service rendu est mis en cause par de telles lacunes.

Solution

Enrichi au fil des années, le modèle de données de SYNTHESE est structuré pour pouvoir héberger l’ensemble de l’offre existante et l’exploiter nativement par les services avancés comme la recherche d’itinéraire. Par exemple, les lignes de transport à la demande sont utilisées en tenant compte des contraintes de réservation et de règles de non-concurrence avec les lignes régulières.

Evolutivité

Si dans un projet, un objet non prévu actuellement apparaît, il sera systématiquement ajouté au modèle de données du logiciel SYNTHESE pour conserver un niveau de service identique sur l’ensemble des lignes.

Le modèle de données de SYNTHESE

Équivalence route - transport public

Le modèle de données de SYNTHESE, dont un extrait est représenté sur le schéma ci-dessous, s'appuie sur une vision réellement multimodale : articulé autour de la notion de service et non d'infrastructure, il maintient une équivalence entre les tables routières et de transport en commun (représentée par les traits pointillés verticaux sur le schéma).

Spécificités

Ce modèle permet de stocker des règles de gestion de l’information voyageurs avancée, comme par exemple les règles de non concurrence entre lignes (ex : pouvoir empêcher les trajets courts sur les lignes suburbaines lorsqu’un bus urbain est disponible à un horaire similaire) ou encore la possibilité d’injecter une durée d’incertitude dans le calcul du temps de trajet sur des lignes à faible taux de régularité. Enfin, les lignes sans horaire préétablis (lignes à fréquence, transport par câbles, ou certains transports à la demande) sont intégrées sous forme de services continus et donnent lieu à un calcul par durée de trajet sur plage horaire au lieu d’un calcul à horaire fixe. Les différents types d’offres sont naturellement combinés entre eux.

Périmètre fonctionnel

En plus des offres classiques, ce modèle de données couvre nativement les situations suivantes :

• Les transports à la demande (PMR ou tout public)
• Les modalités d’accès par profil (PMR, vélo, groupes, chiens, etc.)
• Les lignes exploitées en fréquence
• Les transports par câble (ne disposant en général pas d’horaires par service, mais de seules plages horaires d’ouverture et durée de trajet) y compris ceux disposant d’une réservation obligatoire par tranche horaire
• Les informations tarifaires