• Qui sommes-nous ?

Philosophie2010-Jun-20 11:25:31

La philosophie de RCSmobility consiste à placer le client au centre du dispositif de transport public, et à en revoir chaque composante sous cet angle original.

Cette vision s'oppose avec celle où l'exploitation prend le dessus : on demande alors au client de s'adapter, ce qu'il refuse, ayant le dernier mot, en choisissant de se transporter en voiture.

Exemple

Par exemple, un "exploitant" placera des écrans donnant le temps d'attente à chaque arrêt et communiquera sur le nombre d'arrêts couverts. RCSmobility préconnise une étude de terrain pour déterminer les lieux de prise de décision des clients et implantera les dispositifs de téléaffichage en ces points névralgiques, qui, comme le prouve l'expérience, ne correspondent finalement que très peu aux points d'arrêts eux-même. Ensuite, le service d'information voyageur sera spécifié pour répondre à la question que se pose le client à cet endroit là.

Concrètement, on préfèrera répondre à "quel ligne de métro dois-je prendre ?" plutôt que "à quelle heure exacte passe le prochain métro sur le quai où je me trouve ?". Pourquoi ? Car même si la seconde question peut avoir un intérêt dans certains cas, elle relève avant tout du confort. La première question, souvent ignorée, met, elle, en jeu l'aboutissement même du trajet : à un point de décision identifié un mauvais choix peut conduire à allonger la durée du trajet, voire le rendre impossible. La première question est donc prioritaire pour RCSmobility, cqfd.

La philosophie de RCSmobility consiste à généraliser ce type de débat, et à extraire "ce qui compte vraiment" de "ce qui donne l'impression d'être important" dans la mise en place d'offres de transport public.

Exploitant ou client ?

Le diagramme ci-dessous présente ce que RCSmobility a qualifié comme étant les "3 visions orthogonales du transport public". Dans chaque projet, dans chaque offre, il convient de bien analyser dans quelle situation l'on se trouve, et y appliquer les bons concepts, sans quoi le projet peut échouer.

Un exemple récurrent est la confusion entre les données d'exploitation (les tableaux horaires théoriques) et les données d'information-voyageurs (les données permettant de fixer les rendez-vous de départ et d'arrivée) : une ligne de métro s'exprime en horaires pour l'exploitant, en attente et durée de trajet pour le client. Un bus peu fiable fera quant à lui l'objet d'une prise en compte du délai d'incertitude dans sa modélisation information-voyageurs, pouvant donner lieu à une "arrivée" postérieure au "départ" d'un même arrêt...

Les exemples ne manquent pas : RCSmobility a fondé une véritable culture du client dans le transport public, qui se décline dans tous les thèmes d'intervention de l'entreprise.